康明斯发电机组增压器常见故障分析
　　1、康明斯发电机增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。
　　康明斯发电机组发动机增压器机油漏油主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅;曲轴箱油面高于标准面，回油困难;曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高;密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用;涡轮增压器润滑油进口压力过高（正常压力为0.25——0.4MPa），若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。　
　　2、康明斯发动机润滑油变质或被严重污染。
　　现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油;涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作;汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱;润滑油更换不及时;更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞;冷却水或柴油进入润滑系统。
　　3、康明斯发动机增压器压力降低。　
　　柴油发动机主要原因有：压气机滤清器过脏;中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢;增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加;排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。　
　　4、康明斯发动机叶轮、叶片异常损坏或破裂。　
　　主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损;进、排气系统连接部位松动;进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动;涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。
　　5、康明斯发动机增压器过热和排气温度过高。
　　情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确;机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃;柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象;燃油喷射过量（高压油泵调整不良，出油阀关闭不严）或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长;空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足;喷油正时不对，点火过迟;缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足;水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。　
　　6、康明斯发动机机油消耗量过大的4种表象
　（1） 排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮;也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管（橡胶软管），看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复;如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。　
　　（2） 排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管（包括增压器进、回油管）是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。　
　　（3） 柴油发动机排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧;二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。　
　　（4） 柴油发电机增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。
　　7、康明斯发电机压气机喘振及增压器异常振动。
　　压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载（急收油门）;大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致;压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大;涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。
　　8、康明斯发动机增压器轴承烧损。